Vì sao xe tải mới vẫn bị lệch lái? Nguyên nhân và cách khắc phục hiệu quả

Nhiều tài xế cho rằng xe tải mới mua phải chạy thẳng, vô-lăng cân, không thể có hiện tượng lệch lái. Tuy nhiên, thực tế sử dụng cho thấy không ít xe tải vừa lăn bánh vài trăm đến vài nghìn km đã xuất hiện tình trạng xe tự kéo sang một bên khi buông tay lái. Điều này không chỉ gây mệt mỏi cho người lái mà còn ảnh hưởng trực tiếp đến độ an toàn, độ bền của lốp và hệ thống lái. Vậy vì sao xe tải mới vẫn bị lệch lái? Nguyên nhân đến từ nhiều yếu tố khác nhau, cả chủ quan lẫn khách quan.

1. Góc đặt bánh xe chưa được cân chỉnh phù hợp với điều kiện vận hành thực tế

Góc đặt bánh xe là yếu tố quyết định khả năng giữ thẳng của xe khi di chuyển. Dù xe tải mới xuất xưởng đều đã được kiểm tra kỹ thuật, nhưng các thông số này thường chỉ được cân chỉnh ở mức tiêu chuẩn chung. Trong quá trình vận chuyển từ nhà máy về đại lý, xe phải chịu rung lắc, dằn xóc liên tục, khiến các chi tiết gầm và hệ thống lái có thể thay đổi nhẹ. Ngoài ra, sau khi lắp thùng, trọng lượng xe phân bổ lại hoàn toàn khác so với lúc xe chưa hoàn thiện, dẫn đến sự sai lệch nhỏ ở góc chụm bánh xe.

Một thực tế khác là trong giai đoạn rodai, các chi tiết cơ khí bắt đầu “ăn khớp” với nhau, làm thay đổi độ cân bằng ban đầu của hệ thống lái. Khi đó, xe có xu hướng tự kéo sang trái hoặc phải dù tài xế không tác động vào vô-lăng. Nếu tình trạng này kéo dài, lốp trước sẽ mòn không đều, vô-lăng không còn ở vị trí cân khi xe chạy thẳng và cảm giác lái ngày càng nặng nề.

Giải pháp hiệu quả nhất trong trường hợp này là cân chỉnh lại thước lái bằng máy chuyên dụng sau khi xe chạy ổn định khoảng 1.000–2.000 km hoặc ngay sau khi lắp thùng. Việc chỉnh đúng góc đặt bánh xe không chỉ giúp xe đi thẳng mà còn giảm hao mòn lốp và tăng độ ổn định khi chạy đường dài.

2. Áp suất lốp không đều dù xe còn rất mới

Áp suất lốp là yếu tố thường bị xem nhẹ, đặc biệt với xe tải mới. Nhiều tài xế cho rằng lốp mới thì không thể gây lệch lái, nhưng thực tế chỉ cần một bánh non hơn bánh còn lại vài PSI, xe đã có xu hướng kéo về một phía. Khi áp suất lốp không đều, lực tiếp xúc giữa lốp và mặt đường bị chênh lệch, khiến xe không thể giữ hướng thẳng tự nhiên.

Nguyên nhân phổ biến là lốp được bơm nhanh tại đại lý, chưa được kiểm tra kỹ bằng đồng hồ chính xác. Ngoài ra, một số trường hợp lốp bị xì hơi nhẹ nhưng khó phát hiện bằng mắt thường. Khi xe chạy lâu, tình trạng lệch lái sẽ rõ hơn, kèm theo hiện tượng vô-lăng rung nhẹ và lốp mòn không đều.

Nếu không xử lý sớm, áp suất lốp sai còn làm tăng tiêu hao nhiên liệu và giảm tuổi thọ lốp đáng kể. Vì vậy, tài xế nên hình thành thói quen kiểm tra áp suất lốp định kỳ, đặc biệt trước những chuyến đi dài. Việc bơm lốp đúng thông số khuyến nghị sẽ giúp xe tải mới vận hành ổn định và nhẹ lái hơn rất nhiều.

3. Hệ thống treo và gầm xe có sai lệch nhẹ trong giai đoạn đầu sử dụng

Dù là xe mới, hệ thống treo và gầm xe vẫn có thể chưa đạt độ đồng đều tuyệt đối giữa hai bên. Trong thực tế, lá nhíp hai bên có thể có độ đàn hồi khác nhau, đặc biệt khi xe đã lắp thùng và bắt đầu chở hàng sớm. Nếu xe thường xuyên chở hàng lệch về một phía, hệ thống treo sẽ chịu tải không đều, lâu dần dẫn đến hiện tượng lệch lái.

Ngoài ra, các chi tiết như cao su càng A, rotuyn lái hoặc bulong nhíp nếu chưa được siết đúng lực tiêu chuẩn cũng ảnh hưởng đến khả năng giữ thẳng của xe. Biểu hiện thường gặp là xe chạy không tải thì ít lệch, nhưng khi chở hàng lại lệch rõ hơn. Trong một số trường hợp, tài xế còn cảm nhận được vô-lăng nặng – nhẹ không đều hoặc có tiếng kêu nhẹ từ gầm khi đánh lái.

Để hạn chế tình trạng này, xe tải mới nên được kiểm tra tổng thể hệ thống treo và gầm xe sau khoảng 3.000–5.000 km đầu tiên. Việc kiểm tra sớm giúp phát hiện các sai lệch nhỏ và điều chỉnh kịp thời, tránh ảnh hưởng đến độ an toàn và độ bền của xe về lâu dài.

4. Mặt đường, thói quen sử dụng và những yếu tố ít được chú ý

Không phải mọi trường hợp xe tải mới bị lệch lái đều xuất phát từ lỗi kỹ thuật. Điều kiện mặt đường và thói quen sử dụng xe cũng đóng vai trò quan trọng. Phần lớn các tuyến đường tại Việt Nam đều có độ nghiêng nhất định để thoát nước, khiến xe dễ bị kéo về một bên khi chạy thẳng. Nếu tài xế thường xuyên chạy trên những cung đường quen thuộc, cảm giác lệch lái có thể rõ hơn so với khi chạy ở đường bằng phẳng.

Bên cạnh đó, thói quen chở hàng lệch tải hoặc giữ vô-lăng lệch lâu ngày cũng khiến người lái “quen tay”, dẫn đến cảm giác xe bị lệch dù thực tế mức độ không quá nghiêm trọng. Để đánh giá chính xác, tài xế nên thử xe trên đoạn đường thẳng, bằng phẳng, đổi làn để so sánh hoặc nhờ kỹ thuật viên lái thử kiểm tra khách quan.

Nếu xe chỉ lệch nhẹ trong một số điều kiện nhất định, có thể chưa phải lỗi lớn. Tuy nhiên, việc kiểm tra và điều chỉnh sớm vẫn rất cần thiết để tránh hao mòn lốp và đảm bảo an toàn khi vận hành lâu dài.

Kết luận

Xe tải mới vẫn bị lệch lái là tình trạng không hiếm gặp và có thể xuất phát từ nhiều nguyên nhân khác nhau. Nếu chủ quan bỏ qua, xe sẽ nhanh hao lốp, gây mệt mỏi cho tài xế và tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn. Ngược lại, chỉ cần kiểm tra đúng thời điểm và xử lý đúng kỹ thuật, xe tải mới sẽ vận hành ổn định, lái nhẹ và bền bỉ hơn trong suốt quá trình sử dụng.

────────────────────